IS38 600 CV Garrett Stage-2 Powermax turbocompresseur EA888 Gen3 VW Golf 7 GTI R 898200-5001W

Garrett Turbocompresseur Stage 2 Plug'n Play pour le groupe VW avec moteur EA888 GEN 3

Ce turbocompresseur original fabriqué par Garrett est destiné à toutes les Golf 7 R et GTI, Audi TT, Polo GTI 6C, Skoda Octavia RS, Seat Leon FR ainsi qu'à la plupart des autres 1.8 TFSI / 2.0 TFSI.

Indication de puissance : jusqu'à 600 ch
Stage 2 pour un plaisir de conduite maximal

Conçu pour les performances les plus extrêmes, ce turbocompresseur Upgrade n'est en fait ni un turbocompresseur Upgrade ni un turbocompresseur hybride.
Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles.
Outre le carter de compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement en acier inoxydable très résistant est utilisé pour un débit d'échappement plus important.
Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence.
Le clou est un groupe de carters à rotation inverse Garrett G25-660 de très haute qualité avec une roue d'échappement MAR-M conçue pour des températures d'échappement allant jusqu'à 1050 °C.

Le carter du compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser la plupart des articles de tuning disponibles en accessoires.
Par exemple, les soupapes électriques Turbosmart Blow Off s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.
L'ouverture d'aspiration devant la roue de compresseur est parfaitement adaptée au turbocompresseur et est livrée avec un inlet adapté, qui permet de fixer facilement des systèmes d'aspiration accessoires.

Le boîtier d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de fuselage de haute qualité Garrett.
Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050 °C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.
Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.

Particularité : vous pouvez conserver votre ancien turbocompresseur. Cela vous permet, si nécessaire, de remettre le véhicule dans son état d'origine. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. Vous n'avez alors pas besoin d'acheter un nouveau turbocompresseur, donc plus cher.

Véhicule :
2013 - 2018 Volkswagen / Audi 2.0L TSI MK7

Moteur :
1.8 / 2.0 L MQB GEN3 EA888

Numéros de comparaison :
06K145874P
06K145874G
06K145722S
06K145722N

Caractéristiques :
- Kit de turbocompresseur à montage direct Bolt on avec tous les raccords
- Servomoteur calibré
- Dernier modèle optimisé par CFD, roue de compresseur haute performance fraisée et forgée
+59% de débit par rapport au turbocompresseur de série
- Roue de turbine de conception moderne en matériau haute performance MAR-M pour 1050 °C
- Carter d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C
- Capteur de vitesse Port de connexion
- Double roulement à billes en céramique
- Double étanchéité des segments de piston côté compresseur et côté turbine
- Vitesse maxi. Vitesse de rotation du turbocompresseur : 165.000 rpm
- sens de rotation : inversé gauche

Description générale :
Le dernier développement au sein de la famille Garrett POWERMAX Performance. Ce turbocompresseur Stage 2 sert à augmenter la puissance des célèbres moteurs Audi et Volkswagen EA888 GEN3 MQB. Les turbocompresseurs POWERMAX de niveau 2 sont des turbocompresseurs de conception entièrement nouvelle qui produisent un débit supérieur de 59% à celui des turbocompresseurs Audi S3 et Golf 7R de série. Les principales caractéristiques sont le groupe de corps G25-660 Garrett, le carter de compresseur de nouvelle génération avec préparation pour l'installation d'un capteur de vitesse de rotation en option et les roues de compresseur usinées avec un aérodynamisme amélioré et un rapport de pression plus élevé.

Roue de compresseur :
Ces très petits turbocompresseurs atteignent des performances extrêmement élevées avec un encombrement minimal. La dernière génération de roues de compresseur conçues par CFD est utilisée. Ces roues ont un débit jusqu'à 15% plus élevé pour les roues de 60 mm et un débit jusqu'à 30% plus élevé pour les roues de compresseur de 67 mm (par rapport aux roues GTX GEN II). Toutes les roues de compresseur de la série G sont forgées et usinées dans des alliages d'aluminium spéciaux à haute résistance.

Paliers :
Les fameux roulements à billes doubles en céramique sont utilisés pour cette application.

Refroidissement :
Le turbocompresseur est équipé d'un système de refroidissement par eau. Le raccordement se fait par deux raccords latéraux.

Roue de turbine :
L'utilisation de MAR-M comme matériau pour la roue de turbine permet d'atteindre des températures élevées des gaz d'échappement, jusqu'à 1050 °C.

Côté gaz d'échappement :
Boîtier de gaz d'échappement 1050 °C Résistant à la température grâce à l'alliage d'acier inoxydable
Raccordement original au tuyau-culotte