IS38 485 ch Garrett Stage-1 Powermax turbocompressé EA888 Gen3 VW Golf 7 GTI R

Garrett Turbocompresseur Stage 1 Plug'n Play pour le groupe VW avec moteur EA888 GEN 3

Ce turbocompresseur original fabriqué par Garrett est destiné à toutes les Golf 7 R et GTI, Audi TT, Polo GTI 6C, Skoda Octavia RS, Seat Leon FR ainsi qu'à la plupart des autres 1.8 TFSI / 2.0 TFSI.

Indication de puissance : jusqu'à 485 ch
Stage 1 pour un plaisir de conduite maximal

Conçu pour les performances les plus extrêmes, ce turbocompresseur Upgrade n'est en fait ni un turbocompresseur Upgrade ni un turbocompresseur hybride.
Tous les composants du turbocompresseur sont de très haute qualité et fabriqués avec les matériaux les plus nobles.
Outre le carter de compresseur fabriqué spécialement pour ce turbocompresseur, un carter d'échappement en acier inoxydable très résistant est utilisé pour un débit d'échappement plus important.
Sous les carters, la technologie la plus récente est mise en évidence.
La cerise sur le gâteau est un groupe de carters à rotation inverse Garrett GT2260S de très haute qualité avec une roue d'échappement MAR-M conçue pour des températures de gaz d'échappement allant jusqu'à 1050 °C.

Le carter du compresseur a été conçu de manière à pouvoir utiliser la plupart des articles de tuning disponibles en accessoires.
Par exemple, les soupapes électriques Turbosmart Blow Off s'adaptent au turbocompresseur sans aucune modification et peuvent être simplement fixées aux trous prévus à cet effet.
L'ouverture d'aspiration devant la roue de compresseur est parfaitement adaptée au turbocompresseur et est livrée avec un inlet adapté, qui permet de fixer facilement des systèmes d'aspiration accessoires.

Le boîtier d'échappement a un débit d'échappement plus élevé et a été spécialement fabriqué pour le groupe de coque de haute qualité Garrett.
Le matériau choisi ici est un acier inoxydable résistant à 1050 °C. Le guidage du conduit est adapté à la puissance et optimisé pour l'écoulement.
Autre avantage : tous les downpipes s'adaptent à la sortie du boîtier d'échappement.

Particularité : vous pouvez conserver votre ancien turbocompresseur. Cela vous permet, si nécessaire, de remettre le véhicule dans son état d'origine. Au final, cela permet d'économiser beaucoup de temps et d'argent. Vous n'avez alors pas besoin d'acheter un nouveau turbocompresseur, donc plus cher.

Véhicule :
2013 - 2018 Volkswagen / Audi 2.0L TSI MK7

Moteur :
1.8 / 2.0 L MQB GEN3 EA888

Numéros de comparaison :
06K145874P
06K145874G
06K145722S
06K145722N

Caractéristiques :
- Kit de turbocompresseur Direct-Fit Bolt on avec tous les raccords
- Servomoteur calibré
- Roue de compresseur forgée Gen II GTX Aero
+17% de débit par rapport au turbocompresseur de série
- Roue de turbine de conception moderne en matériau MAR-M haute performance pour 1050 °C
- Carter d'échappement en acier inoxydable pour 1050 °C
- Port de raccordement du capteur de vitesse
- Palier axial à 360 °
- Version à palier lisse
- Vitesse maximale. Vitesse du turbocompresseur : 185.000 rpm
- Sens de rotation : Inverse gauche

Description générale :
Le dernier développement au sein de la famille Garrett POWERMAX Performance. Ce turbocompresseur de niveau 1 sert à augmenter la puissance des célèbres moteurs Audi et Volkswagen EA888 GEN3 MQB. Les turbocompresseurs POWERMAX sont des turbocompresseurs de conception entièrement nouvelle et produisent un débit supérieur de 17% à celui des turbocompresseurs Audi S3 et Golf 7R de série. Les principales caractéristiques sont, outre le groupe de corps GT2260S Garrett, la nouvelle génération de carter de compresseur avec préparation pour l'intégration d'un capteur de mesure du régime en option et les roues de compresseur usinées avec un aérodynamisme amélioré et un rapport de pression plus élevé.

Roue de compresseur :
Toutes les roues de compresseur GTX sont forgées et usinées dans des alliages d'aluminium spéciaux à haute résistance. Ce procédé de fabrication confère au turbocompresseur un rendement particulièrement élevé. La géométrie particulièrement régulière des roues réduit en outre les éventuels bruits de pulsation. Vous le reconnaîtrez d'ailleurs au X dans la désignation du turbocompresseur.

Palier :
Le palier lisse optimisé pour cette application est équipé d'un palier axial de 360 °.

Refroidissement :
Le turbocompresseur est équipé d'un système de refroidissement par eau. Il est raccordé par deux orifices situés sur le côté.

Roue de turbine :
L'utilisation de MAR-M comme matériau pour la roue de turbine permet d'atteindre des températures élevées des gaz d'échappement, jusqu'à 1050 °C.

Côté gaz d'échappement :
Boîtier d'échappement 1050 °C Résistant à la température grâce à l'alliage d'acier inoxydable
Raccord original au tuyau-culotte

AVERTISSEMENT :
Le régime de fonctionnement maximal autorisé pour le turbocompresseur de niveau 1 est de 185.000 rpm. L'utilisation du turbocompresseur au-delà de ce régime est à vos risques et périls et peut entraîner une panne du turbocompresseur et donc l'annulation de la garantie. Pour éviter tout surrégime, nous recommandons d'utiliser le tachymètre 781328-0003 (kit avec capteur de vitesse et indicateur) ou 781328-0004 (capteur de vitesse).