Garrett Turbocompresor IS38 485 PS Stage-1 Powermax EA888 Gen3 VW Golf 7 GTI R

Garrett Turbocompresor Plug'n Play Fase 1 para el Grupo VW con motor EA888 GEN 3

Garrett Este turbocompresor original fabricado por es adecuado para todos los Golf 7 R y GTI, Audi TT, Polo GTI 6C, Skoda Octavia RS, Seat Leon FR y la mayoría de los demás motores 1.8 TFSI / 2.0 TFSI.

Prestaciones: hasta 485 CV Fase 1 para el máximo placer de conducción

Diseñado para un rendimiento extremo, este turbocompresor de actualización no es en realidad ni una actualización ni un turbocompresor híbrido.
Todos los componentes del turbocompresor son de altísima calidad y están fabricados con los mejores materiales.
Además de la carcasa del compresor fabricada especialmente para este turbocompresor, se utiliza una carcasa de gases de escape de acero inoxidable de alta resistencia con un mayor caudal de gases de escape.
Bajo las carcasas se revela la tecnología más avanzada.
Garrett Lo más destacado es un conjunto de núcleo GT2260S de rotación inversa de extrema calidad con una rueda de gases de escape MAR-M diseñada para temperaturas de gases de escape de hasta 1050 °C.

La carcasa del compresor se ha diseñado para que puedan utilizarse la mayoría de los elementos de ajuste disponibles como accesorios.
Por ejemplo, las válvulas de purga eléctricas Turbosmart se adaptan al turbocompresor sin necesidad de modificaciones y pueden fijarse simplemente a los orificios previstos para ello.
La abertura de admisión situada delante de la rueda del compresor está perfectamente adaptada al turbocompresor y se suministra junto con una entrada a juego, lo que permite acoplar fácilmente sistemas de admisión accesorios.

Garrett La carcasa del escape tiene un mayor caudal de gases de escape y se ha fabricado especialmente para el conjunto de alta calidad del fuselaje.
Como material se ha elegido un acero inoxidable de 1050 °C. El trazado de los conductos está adaptado a las prestaciones y optimizado para el flujo.
Otra ventaja: todos los conductos de bajada se adaptan a la salida de la carcasa del escape.

Particularidad: puede conservar su antiguo turbocompresor. Esto le permite restaurar el vehículo a su estado original en caso necesario. En definitiva, esto ahorra mucho tiempo y dinero. No tiene que comprar un turbocompresor nuevo y, por tanto, caro.

Vehículo:2013 - 2018 Volkswagen / Audi 2.0L TSI MK7Motor: 1.8 / 2.0 L MQB GEN3 EA888

Números de comparación: 06K145874P 06K145874G 06K145722S 06K145722N

Características:
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Kit de turbocompresor atornillable de montaje directo con todas las conexiones - Servomotor calibrado - Rueda de compresor forjada fresada Gen II GTX Aero +17% de caudal en comparación con el turbocompresor de serie - Rueda de turbina de diseño vanguardista de material de alto rendimiento MAR-M para 1050 °C - Carcasa de escape de acero inoxidable para 1050 °C - Puerto de conexión del sensor de velocidad - Cojinete axial de 360 ° - Versión de cojinete liso - Velocidad máxima del turbocompresor: 185.000 rpm.
Velocidad del turbocompresor: 185.000 rpm - Sentido de giro: marcha atrás a la izquierda

Garrett Descripción general:El último desarrollo dentro de la familia POWERMAX Performance. Este turbocompresor de fase 1 se utiliza para aumentar el rendimiento de la conocida serie de motores MQB EA888 GEN3 de Audi y Volkswagen. Los turbocompresores POWERMAX son turbocompresores de desarrollo completamente nuevo y producen un flujo un 17% mayor que los turbocompresores estándar de Audi S3 y Golf 7R. Garrett Además del conjunto de núcleo GT2260S, las principales características aquí son la carcasa del compresor de nueva generación con preparación para alojar un sensor de velocidad opcional y las ruedas del compresor fresadas con aerodinámica mejorada y mayor relación de presión.

Rueda del compresor: Todas las ruedas del compresor GTX están forjadas y fresadas a partir de aleaciones especiales de aluminio de alta resistencia. Este proceso de fabricación confiere al turbocompresor un nivel de eficiencia especialmente alto. Además, la geometría especialmente uniforme de la rueda reduce los ruidos de pulsación. Puede reconocerlo por la X en la denominación del turbocompresor.

Cojinete: El cojinete liso optimizado para esta aplicación está equipado con un cojinete axial de 360°.

Refrigeración: El turbocompresor está equipado con refrigeración por agua. Se conecta a través de dos conexiones laterales.

Rueda deturbina: El uso de MAR-M como material de la rueda de turbina permite alcanzar altas temperaturas de los gases de escape de hasta 1050 °C.

Lado de los gases deescape: Carcasa de los gases de escape 1050 °C Resistente a la temperatura gracias a la aleación de acero inoxidable Conexión original al tubo en Y

ADVERTENCIA: La velocidad de funcionamiento máxima permitida para el turbocompresor de fase 1 es de 185.000 rpm. El funcionamiento del turbocompresor por encima de esta velocidad es bajo su propia responsabilidad y puede provocar el fallo del turbocompresor y, por tanto, la anulación de la garantía. Para evitar el exceso de velocidad, recomendamos el uso del tacómetro 781328-0003 (kit con sensor de velocidad e indicador) o 781328-0004 (sensor de velocidad).