2.0 TFSI EA113 Bloc moteur de compétition - configurable 700+ CV
Ce bloc moteur 2.0 TFSI EA113 avec culasse, préparé avec soin, constitue la base parfaite pour des transformations axées sur la performance.
Le moteur du fuselage est percé, rodé et planifié.
La configuration est complétée par des paliers de course ACL, des axes de paliers principaux ARP, des gicleurs d'huile améliorés et un vilebrequin forgé.
La culasse est équipée de Supertech guides de soupapes, de soupapes, de ressorts avec coupelles en titane et d'autres composants hautes performances.
Pour une performance maximale, Schrick arbres à cames et une roue d'arbre à cames intégrée.
Caractéristiques techniques - Moteur du fuselage :
- 2.0 TFSI EA113 Bloc - percé, rodé, planifié
- Vilebrequin forgé - mesuré, redressé, poli
- Mise à niveau des gicleurs d'huile - 20 % plus grands
- ACL Paliers de bielle & principaux
- ARP Paliers principaux Boulons filetés
- Bagues d'étanchéité de vilebrequin (avant & arrière)
Options de piston :
- JE Pistons jusqu'à 650 CV - Ø 83,00 / 83,50 mm - Taux de compression : 8,5 à 10,5:1
- Axe de piston HD en option +89 € (recommandé à partir de 2,0 bars de pression de suralimentation)
- JE Série Ultra à partir de 650 CV +130 € - boulons HD & couvercle plaqué or inclus
Options de bielle :
- Tige en H Autotun
- Tige H intégrée +40 €
- Boost-Parts Tige en X +30 €
- ZRP Tige en H +90 €
- Tuscan Integrated I-haft +300 €
- ZRP Manche en I Heavy Duty +190 €
- K1 tige en I MQB +340 €
- K1 tige H +140 €
- Tige en I Boostline +616 €
Mise à niveau de la pompe à huile :
- Kit de pompe à huile de compétition (sans arbres d'équilibrage) +349 €
Culasse & commande de soupape :
- 2.0 TFSI EA113 culasse - prévu
- Supertech Guides de soupape
- Sièges de soupapes usinés
- Supertech Joints de tige
- Supertech Soupapes d'admission
- Supertech Soupapes d'échappement
- Supertech Ressorts de soupapes avec coupelles de ressort en titane
- Joint de culasse Race
- Poussoirs hydrauliques Race & culbuteurs
- ARP Boulons de culasse
- Tendeur de chaîne & chaîne de distribution
- Jeu de courroies dentées
Options de l'arbre à cames :
- Arbre à cames d'origine
- Schrick 246/252 +1149 €
- Schrick 256/252 +1149 €
- Schrick 268/250 +1149 €
Pignons d'arbre à cames :
- Original
- Intégré y compris ARP vis +249 €
Compatibilité avec les véhicules :
- VW Golf 5 GTI, Golf 6 GTI, Golf 6 R, Passat B6, Scirocco III
- Audi A3 8P, S3 8P, TT 8J, A4 B7, A6 C6
- Seat Leon 1P, Exeo 3R, modèles Cupra
- Skoda Octavia RS II
- KTM X-Bow
Lettres d'identification du moteur (MKB) :
AXX, BWA, BWE, BPY, BHZ, BYD, BWJ, BGB, BPG, BWT, BUL, CDLA, CDLB, CDLC, CDLD, CDLF, CDLJ
Remarques :
- Transformation effectuée sur un bloc moteur 2.0 TFSI EA113 envoyé avec vilebrequin et culasse
- Uniquement à des fins de sport automobile - pas d'homologation pour la route
- Après l'achat, le setup est adapté personnellement avec le client
- Les souhaits et modifications supplémentaires sont facturés individuellement
