Wavetrac 10.309.165WK AUDI 0AM DQ200 - 7 Speed Dry Clutch DSG - A1 1.4TSi

En termes simples - Wavetrac est le seul différentiel sur le marché qui ne perd pas toute la transmission lorsqu'un essieu est déchargé.

Les essieux se déchargent en cas de conduite agressive, de virages, de surfaces extrêmement lisses, etc.
Cela arrive plus souvent que la plupart des gens ne le pensent.

Nous n'aborderons pas ici les rapports de précharge de couple ou le concept de fonctionnement des différences de précharge de couple.

Venons-en à l'impact du Wavetrac sur les performances :
Tu as par exemple un différentiel conventionnel (OEM, Quaife, MF, OBX, Truetrac, Torsen, etc.), tu es sur un circuit pour une journée de piste et, en prenant un virage, ta roue intérieure heurte la bordure du trottoir. Cela est normal lors de la conduite sur circuit. Le problème, c'est que pendant les brefs moments où votre pneu intérieur est déchargé lorsque vous sautez sur les trottoirs, votre autre roue n'est pas entraînée - ne perd pas de puissance.

Les différentiels doivent être chargés sur les deux essieux pour fonctionner. Le résultat sur un circuit de course (ou en cas de conduite agressive) est qu'un différentiel normal ne fournit souvent qu'une puissance intermittente à la roue de préhension.
Maintenant, même voie avec Wavetrac: le dispositif de came breveté dans Wavetrac empêche une perte d'entraînement lorsque la roue intérieure au virage est déchargée.

Le dispositif est capable de créer une charge dans le différentiel (pour remplacer la charge perdue si cela se produit), qui peut ensuite être précontrainte sur la roue de préhension - au final, il assure un transfert de puissance plus régulier à travers un virage.

Cela rend la voiture plus prévisible et globalement plus rapide.

D'autres avantages : Plaque de précontrainte en fibre de carbone brevetée pour les pignons.

Sur tous les autres types de DSL de transmission, les pignons tournent sur le carter, ce qui signifie que le frottement est différent de 0 miles à 100 miles, ce qui réduit l'efficacité pendant la durée de vie du diff.

Sur Wavetrac, les performances correspondent à celles des plaques à bias en fibre de carbone ! Le profil d'arbre breveté élimine les effets des problèmes de tenue de route à charge presque nulle, que l'on retrouve sur tous les autres DSL ATB de type boîte de vitesses. Boulons utilisés de bout en bout ARP pour une fiabilité supérieure et plus rapide. les pignons en acier 9310 tournent dans des boîtiers en acier forgé ou en acier billeté. Fabriquées et conçues aux États-Unis

WAVETRAC :
Lisse est rapide La beauté de Wavetrac est qu'il est idéal pour les véhicules routiers à hautes performances utilisés sur les circuits. Il est très puissant tout en étant transparent pour le conducteur et l'électronique de contrôle de la traction pendant la conduite normale.
Sur le circuit ou lors d'une utilisation routière animée, il offre une traction sur les deux roues sans les problèmes de maniabilité causés par les différentiels d'embrayage traditionnels (il n'y a pas de tendance à pousser / sous-virer avec un Wavetrac). Le Wavetrac surpasse les autres différentiels car, contrairement à eux, il ne perd pas d'entraînement lorsqu'un essieu est délesté (ce qui est plus fréquent qu'on ne le pense).
Enfin, l'un des avantages les plus sous-estimés du Wavetrac est son déploiement de puissance en douceur près de la limite. Sa conception brevetée assure un apport de puissance très prévisible et doux quand vous en avez le plus besoin - quand les choses sont à la limite : à la limite de la traction au milieu du virage et avec l'accélérateur pour l'y maintenir ; ou arriver un peu chaud dans un virage, mais le reprendre rapidement pour maintenir la vitesse de sortie...
Ces situations sont souvent subjectives pour le pilote, mais le bénéfice est palpable. Le Wavetrac vous fait aller plus vite, car il vous permet de conduire en toute confiance. Lisse, c'est rapide.