Collecteur d'admission usiné CNC à partir d'un bloc de métal massif pour le moteur 5 cylindres 2.5 TFSI EA855 ; il remplace le système d'admission à fente d'origine par un principe de volume à haut débit pour un remplissage plus homogène des cylindres.
Le collecteur d'admission d'origine du 2.5 TFSI EA855 utilise une technologie de collecteur à fente qui, en combinaison avec les composants de série tels que le turbocompresseur, le système d'admission et le refroidisseur d'air de suralimentation, est conçue pour offrir un remplissage et une efficacité optimaux. Cependant, lorsque le débit d’air est plus élevé, par exemple grâce à un turbocompresseur surpuissant, l’interstice du collecteur d’admission d’origine agit comme un restricteur et le surplus d’air n’atteint pas entièrement le moteur, ce qui peut entraîner des pertes de puissance. Le collecteur d’admission « Billet » d’ Boost-Parts remplace cette technologie de collecteur à fente par un principe de volume à haut débit, dans lequel les cinq cornets d’admission sont directement placés dans le flux d’air et assurent un remplissage plus homogène de tous les cylindres.
Le collecteur d’admission se compose de trois pièces – les cônes d’admission, la chambre de tranquillisation et le couvercle – qui sont fraisées individuellement dans la masse et vissées entre elles ; il n’y a aucun joint soudé. Le fraisage est réalisé selon le procédé de fraisage trochoïdal (TPC). La forme, la longueur et le volume s’inspirent du collecteur d’admission « Audi Motorsport ». Toutes les brides sont étanchéifiées par des joints toriques, ce qui rend superflus les joints liquides ou en papier. En option, le collecteur d’admission est disponible en version anodisée noire.
Les points de vissage et les emplacements des capteurs se trouvent aux mêmes endroits que sur la pièce d’origine, ce qui évite d’avoir à utiliser des rallonges de câbles ou à procéder à d’autres adaptations. L'insert d'origine en carbone ou en plastique peut être réutilisé ou commandé séparément. Les cornets d'admission et la chambre de tranquillisation sont également disponibles séparément et peuvent être combinés à volonté avec leur équivalent d'origine. En option, chaque canal d'admission est équipé d'un support de buse MPI permettant de monter des injecteurs basse pression, comme c'est le cas de série sur les moteurs DAZA et DNWA ; une rampe d’injection adaptée est disponible moyennant un supplément ; il est également possible d’utiliser la rampe de série du DAZA.
