VAG 4 cylinder BILLET main bearing blocks Integrated Engineering

Integrated Engineering VAG 4 cilindros CNC billet main bearing blocks hechos de acero para herramientas

Fabricado en EE.UU. Para un rendimiento extremo de más de 1000 CV

Para los motores 16V, 1.8T y 2.0TFSI, es importante reforzar el accionamiento del cigüeñal a partir de una potencia de 500 CV.

Los bloques de cojinetes de bancada originales están fundidos en un acero de poros gruesos. A mayor potencia, régimen del motor y presión de sobrealimentación especialmente elevada, la carga sobre los bloques de cojinetes de bancada es tan elevada que los bloques de cojinetes de fundición originales empiezan a agrietarse o incluso a romperse por completo.

Conclusión:El cigüeñal deja de ser estable y se desprende del bloque motor, lo que provoca daños totales en el motor.

Adecuado para:

• 1.8l G60
• 1.8 20V Turbo
• 1.8-2.0L 16V
• 2.0 TFSI EA113
• 2.0l TSI EA888 Gen.1 / 2

Audi A3 (8L) 1.8T (20V) | 150 CV Audi A3 (8P) 2.0L TFSI (EA113) | 200 CV Audi A4 (B5) 1.8T (20V) | 150 CV Audi A4 (B6) 1.8T (20V) | 190 CV Audi S3 (8L) 1.




8T (20V) | 210 CV Audi TT (8N) 1.8T (20V) | 150 CV VW Corrado 2.0L 16V VW Corrado G60 VW Golf II GTI 1.8L 16V | 129 CV VW Golf II GTI 1.




8L 8V | 107 CV VW Golf II GTI G60 | 160 CV VW Golf V GTI 2.0L TFSI (EA113) | 200 CV VW Passat B3 (31/35i) 2.0L 16V VW Passat B3 (31/35i) G60 VW Passat B5 (3B) 1.8T (20V) | 150 CV VW Corrado 2.0L 16V | 129 CV VW Corrado G60



8T (20V) | 150 CV VW Passat B5 (3BG) 1.8T (20V) | 150 CV VW Polo IV GTI (9N3) 1.8T (20V) | 150 CV VW Scirocco II 1.8L 8V VW Scirocco III 2.0L TFSI (EA113) | 200 CV